2020年05月18日

航空專業知識進行入門——認識飛機結構及原理

根據這本書,飛機(飛機)的聯邦法規第一部分的代碼的定義和縮略語部分14是或可用於飛行裝備。根據飛機飛行員認證的飛機(飛機),直升機(旋翼機),氣囊類(高於輕的空氣),動力升力類(動力升空),以及滑翔機(滑翔機)的分類。還它定義該機由發動機驅動,固定翼飛機比空氣重時,作用在飛翔的動態反作用力支撐的翼的空氣。這裏的飛機及其主要組件的概述。

主要組成部分

盡管中國飛機我們可以進行設計方法用於企業很多學生不同的目的,大多數國家還是有相同的主要經濟結構。它的總體發展特性大部 分由最初的設計教學目標就是確定。大部分飛機產業結構分析包含機身(fuselage),機翼(wings),尾翼(empennage),起落架(landing gear)和動力系統裝置(powerplant)。

機身

機身設計包含駕駛艙(cockpit)和/或客艙(cabin),其中有供乘客可以使用的坐位和飛機的控制系統裝置。另外,機身之間可能也提供一個貨艙和其它企業主要包括飛機進行部件的掛載點。一些研究飛行器通過使用數據開放的桁架體系結構(truss structure)。桁架型機身用鋼或者鋁質管子內部構造。通過把我們這些不同管子焊接成一系列學習三角形來獲得工作強度和剛性,成為桁架混凝土結構。下圖所示就是華倫桁架(The Warren truss)。

所述沃倫桁架結構具有長梁(縱梁)、斜腹杆(對角線)和垂直腹杆(垂直)單元。 為了減輕重量,小型飛機一般采用鋁合金管,也許用螺絲或鉚釘通過連接件鉚接成整體。

隨著技術的進步,飛機設計師們開始桁架構件精簡以提高性能的飛機。用於在所述第一洗滌來實現,最終輕質金屬,例如鋁。在某些情況下,外殼可以支持所有或者飛行載荷的重要組成部分。最現代化的飛機稱為硬殼型殼體加強結構或半單體結構。

單體橫造設計過程中使用需要加強的外殼來支持企業幾乎沒有全部的載荷。這種經濟結構具有非常結識,但是由於表面我們不能有凹痕或者進行變形。這種技術特性分析可以很容易的通過這樣一個鋁的飲料罐來演示。你可以對飲料罐的兩頭 施加影響相當的力量管子不受其他什么時候損壞。然而,如果罐壁上只有自己一點凹痕,那么對於這個罐子就很簡單容易的被扭曲變形。實際的單體建築造型能力結構主要由外殼(蒙皮 skin),隔框(former),防水壁(bulkhead)組成。隔框和防水壁形成機身的外形。如圖 。

在沒有支柱,外殼必須足夠強大,以維持機體的剛度。因此,該單體結構在維持重量,同時在允許范圍內維持足夠的強度的顯著問題。由於今天的大多數飛機半硬殼式結構的單體設計的限制。

半單體建築造型企業結構進行使用過程中飛機外殼設計可以直接貼上去的亞結構,亞結構由隔框和不同產品尺寸的隔壁學校以及桁條(stringer)組成,通過數據來自一個機身的彎曲應力來加固技術加強的外殼。機身的主要研究部分也包括兩個機翼掛載點(wing attachment point)和防火隔板(firewall)。

在單引擎飛機上,發動機一般附著在機身前端.. 發動機後部與駕駛艙或機艙之間有防火部分,以保護飛行員或乘客免受發動機火焰的損壞。 這部分叫做隔壁防火,一般用不鏽鋼等耐熱材料制成..

機翼

機翼與機身兩側相連,是支撐飛機的主要升力面。 許多飛機制造商設計許多不同的風格,大小和形狀的機翼。 每架飛機都是為了滿足特定的需求而設計的,這些需求是由特定飛機的目標性能決定的。 這就是機翼的升力。

翼可被安裝在機身內,或下部,被稱為高翼,翼,下翼設計。翅膀的數量可能會有所不同。有一種稱為單翼飛機機翼(單翼)基團,有兩套稱為翼飛機雙翼飛機或雙平面(雙翼飛機)。

許多高翼飛機有內部支柱,或許機翼支杆,它能夠經由過程支杆把飛行和著陸負荷傳遞到主機身結構。由於支杆一般安裝在機翼進行突出機身的一半以上位置上,所以我們這種不同類型的機翼內部結構也叫半懸臂機翼。少數高翼飛機和最低翼飛機的不與全懸臂翼外部支杆攜帶的負載。機翼的主要經濟結構進行部件有翼梁(spar),翼肋(rib),桁條(stringer)。

這些是由支撐杆,工字梁,管道或其他設備,包括外殼加強。 機翼肋骨決定機翼的形狀和厚度。 油箱(fuelcank)也是大多數現代飛機機翼的一個整體部分.. 或由安裝在機翼上的柔性容器組成。

安裝在機翼後部或尾部和邊緣的是兩種類型的操縱面,稱為副翼和襟翼。 副翼從機翼的一半延伸出來,產生空氣動力,使飛機向相反的方向滾動並傾斜。 襟翼從靠近機翼中點處伸出。 在巡航飛行時,襟翼通常與機翼表面水平。 向外伸展時,襟翼亦向下伸展,以增加起飛或降落時機翼的升力。

尾翼

飛機尾翼部分的正確名稱叫尾(尾翼)。包括整個尾翼尾部,如垂直尾翼表面(垂直穩定劑)和水平尾翼(水平穩定劑)組合物。它可以包括一個表面活性舵(舵),所述電梯(電梯),所述一個或多個裝飾件(調整片)(補體翼)。

第二種尾翼的設計方法不需要升降舵。相反,在中央的鉸鏈點安裝完成一片發展水平沒有尾翼,鉸鏈軸是水平的。這種不同類型的設計叫全動式水平調整尾翼(stabilator),使用成本控制輪移動,就像我們使用升降舵一樣。例如,當 你向後拉控制輪時,水平而且尾翼產生轉動,拖尾邊緣進行向上通過運動。水平利用尾翼結構還有就是一個沿尾部相關邊緣的防沉降片(antiservo tab)。

抗沉降運動方向與片材的後緣作為水平穩定器的移動方向。抗沉降片也降低了控制壓力作為配平片,在保持水平尾翼的期望位置進行說明。

垂直方向舵安裝在一個垂直尾翼的後部。飛行時,它用於發展使得中國飛機進行頭部向左或者向右運動。在飛行轉彎時,垂直方向舵需要和副翼配合我們使用。升降舵安裝在工作水平尾翼的後面,用於內部控制在飛行中飛機的頭部企業向上的人或者直接向下運動。

平板是控制面尾部邊緣的一小部分,可以移動。 這些可移動的資產負債表是從駕駛艙控制的,以減少控制壓力。 平板還可以安裝在副翼、舵和/或升力上。

起落架

起落架是飛機停放、滑行、起飛或降落時的主要支撐。 最常見的起落架由輪子組成,但飛機也可以配備浮筒在水面上操作,或滑雪板在雪地上著陸。

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由三個齒輪中,兩個主輪和第三輪可以是平面或前後面。使用第三輪安裝被稱為常規起落架起落架的後面。傳統飛機起落架有時指的是三點式飛行器(飛機尾輪)後。當位於飛機前輪的頭位置的第三輪稱為飛機,這種設計稱為適當三輪車起落架(三輪車齒輪)。可轉向前輪或尾輪允許在地面上的飛機的完全控制。

發動機

發動機工作一般可以包括經濟引擎(engine)和螺旋推進器(propeller)。發動機的主要作用是為螺旋推進器系統提供一個轉動的動力。它也能夠產生影響電力,為一些企業儀表發展提供信息真空源,在大多數單發動機飛機上,發動機為飛行員和乘客服務提供大量熱量的來源。發動機控制飛機進行發動機罩(cowling)蓋住,或者在某些飛機上,它被飛機發動機機艙包圍。發動機罩或者提高發動機機艙的作用是不同使得公司發動機周圍的空氣質量流動問題變得流線型,用管子引導作用氣缸的空氣來幫助需要冷卻發動機。

發動機安裝在推入發動機的旋轉動力被稱為向前後坐力的前面,幫助飛機在空中移動。

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posted by linggive252 at 03:38| Comment(0) | 日記 | 更新情報をチェックする
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